Советские асы пилоты ЛаГГ-3, Ла-5/7

Начало книги

Первоначальные варианты самолетов известных семейств, Як-1 и ЛаГГ-3, оснащались одинаковыми двигателями жидкостного охлаждения М-105П конструкции инженера Климова. Яковлев на протяжении всей войны моторам Климова по-крупному не изменил, в то время как Лавочкин поставил на свой самолет звезду воздушного охлаждения М-82 конструкции инженера Швецова.

Истребитель Яковлева быстро завоевал популярность и репутацию породистого скакуна, ЛаГГ же в войсках не любили. В действительности оба самолета имели близкие характеристики и оба уступали истребителям люфтваффе. Более критичным являлись вовсе не характеристики самолетов, а низкий уровень подготовки сталинских соколов. С точки зрения неопытного пилота более простой в пилотировании Як выглядел как раз «породистым скакуном» по сравнению с тяжеловатым ЛаГГом. После ряда модернизаций, проведенных в 1942–1943 г.г. по своим характеристикам ЛаГГ сравнялся с Яком, однозначно превосходя последний в отношении боевой живучести. Тем не менее, во второй половине войны ЛаГГ-3 уже не являлся основным типом самолета-истребителя советских ВВС. Самолет получил (в основном стараниями историков-«демократов») прозвище «Лакированный Гарантированный Гроб», в то время как именно на этом «гробу» добивались успеха первые асы советских ВВС периода Великой Отечественной войны. На ЛаГГ-3 одержал большинство своих побед результативнейший ас Игорь Каберов. Да, он был тяжел, вялый в маневре, но в умелых руках вполне мог потягаться с любым противником: 3 февраля 1942 г. А.А.Губанов на ЛаГГ-3 в одном бою сбил три Bf 109. Еще один пример — согласно отечественным данным 21 марта 1942 г. в районе Ржева пятерка ЛаГГов приняла бой с 30 самолетами Люфтваффе, наши истребители сбили пять немецких машин без потерь со своей стороны.

Читать дальше →