Автомобиль на службе, 2011 № 05 ГАЗ-М20 «Победа» такси

Начало книги

В 1921 году на смену политике «военного коммунизма» приходит НЭП. Формируются рыночные отношения и появляются обеспеченные «товарищи». Платежеспособных пассажиров становится все больше, а городской общественный транспорт восстанавливается очень медленно. Таксомоторы, появившиеся в крупных городах, неожиданно оказались востребованными.

В определенных кругах разъезжать на такси стало модно и престижно.

В начале 1920-х годов перевозками занимаются «прокатчики» – частные компании или счастливые обладатели одного автомобиля

1913 Автомобили такси в городах пришли на смену извозчичьим пролеткам

«Наследие» потенциальным советским таксистам досталось незавидное: автопарк страны был основательно «прорежен» и опустошен мобилизацией «моторов» в армию во время первой мировой войны, а позже «разрушен до основанья» в революционном порыве. Немногочисленные чудом оставшиеся в частном владении авто после революции были национализированы и начали возить «комиссаров в пыльных шлемах». Заниматься автомобильным извозом было попросту не на чем. Впрочем, исключения все же были. Советская власть экспроприировала самодвижущиеся экипажи, которые способны были прослужить хотя бы некоторое время. Чтобы понять, что из себя представляли машины, не призванные под знамена «строительства светлого будущего», достаточно вспомнить легендарную «Антилопу Гну», принадлежавшую пионеру послереволюционного частного извоза Адаму Козлевичу из романа Ильфа и Петрова «Золотой теленок»: «Он купил по случаю такой старый автомобиль, что появление его на рынке можно было объяснить только ликвидацией автомобильного музея».

Читать дальше →