Грозя бедой преступной силе...: Летучий боевой отряд Северной области (Том 2)

Начало книги

Решение о строительстве Амурской колесной дороги (ее еще называли Амурским трактом) было принято правительством в 1898 г. Она предназначалась для гужевого транспорта — т. е. такого, в котором транспортные средства (повозки) приводятся в движение животными.

Первоначально предполагалось, что тракт соединит Хабаровск и станицу Сретенск (в те годы — конечную точку легендарной Транссибирской железнодорожной магистрали). В 1904 г. маршрут был несколько изменен: дорога должна была связать Хабаровск и Благовещенск2.

Первоначально сооружение тракта велось только от Хабаровска вдоль по течению Амура — то удаляясь от реки, то снова приближаясь к ней. В дальнейшем строительство началось и от Благовещенска по встречному пути3.

Основную роль в возведении дорога играли каторжане. До 1905 г. это были исключительно уголовные, а начиная с этого времени — и политические арестанты4. Руководство стройкой осуществляла администрация Амурской области, но, разумеется, узники и их непосредственные начальники находились в ведении ГТУ. Впрочем, единого каторжного начальства над заключенными не было: они сосредоточивались в нескольких командах, каждая из которых подчинялась отдельному смотрителю.

Читать дальше →