Подводный тоннель

Начало книги

Если бы мой друг инженер не сказал мне, что метро опасно, я бы не купил билет в ту роковую ночь, и мир никогда бы не узнал историю о Золотой пещере и Городе Мертвых. Поэтому, сделав, согласно всеобщему обычаю, первый доклад в Международном Комитете по Расследованию Катастроф в качестве единственного выжившего в результате нашумевшей катастрофы в подводном туннеле, теперь я готов изложить эту историю всему миру. Естественно, я осведомлен о множестве диких историй и слухов, ходивших после аварии, но я должен попросить своих читателей отнестись ко мне с терпением, пока я попытаюсь вкратце обрисовать не только огромные трудности, преодолённые инженерам, но и теорию ветрового движителя, использованную в этом деле, потому что только понимая эти две фазы инженерных проблем в туннеле, можно понять причину аварии и ее последующее расследование.

Те, кто не позволил своему взгляду на современную историю стать слишком туманным, вспомнят, что в конце двадцатого века наконец-то осуществилась мечта инженерного мира – было завершено строительство подводной железной дороги, о создании которой так долго мечтали. Следует также напомнить, что инженеры, ответственные за это грандиозное предприятие, были очень воодушевлены грандиозным успехом строительства первого туннеля под Ла-Маншем, соединившего Англию и Францию железной дорогой. Однако именно во время строительства второго туннеля через Ла-Манш и туннеля, соединяющего Монреаль с Нью-Йорком, а также туннеля, соединяющего Нью-Йорк с Чикаго, они почерпнули некоторые из своих тогдашних радикальных идей, касающихся использования энергии ветра в качестве движителя.

Читать дальше →